Un camionneur américain a plaidé coupable à des accusations dont d’avoir transporté 119 immigrants illégaux à travers la frontière dans un camion frigorifique.
L’incident s’est produit le 12 janvier lorsque l’accusé de 32 ans, Brodrick Keith Rhodes de Houston, est arrivé au point de contrôle de la Freer Border Patrol.
Rhodes a affirmé qu’il transportait de la laitue, mais la patrouille des douanes et des frontières des États-Unis a remarqué des écarts dans son connaissement.
Rhodes a déclaré aux autorités qu’il travaillait pour une entreprise à La Porte, mais le connaissement montrait qu’il était censé transporter la laitue d’une entreprise de production de Laredo chez Sugar Land.
« L’entreprise a indiqué que Rhodes n’avait jamais été employée avec eux et qu’ils ne transportaient même pas en dehors de la région de Houston », ont déclaré des responsables. «Les deux autres sociétés ont confirmé qu’elles n’avaient aucune trace de l’envoi.»
Selon les autorités, Rhodes semblait nerveux et sa remorque était réglée à 30 degrés mais avait une température interne de 68 degrés.
Après une inspection plus approfondie, 119 immigrants ont été retrouvés cachés dans la remorque. Selon les autorités, les immigrants avaient été emmenés dans le camion et invités à monter dans la remorque. Le camion est parti et n’a cessé de bouger jusqu’à ce qu’il atteigne le point de contrôle.
Selon une annonce le 7 avril de la procureure américaine par intérim Jennifer B. Lowery, Rhodes a plaidé coupable pour complot en vue de transporter des immigrants illégaux.
Rhodes risque jusqu’à 10 ans de prison fédérale et une amende potentielle pouvant aller jusqu’à 250 000 $.
La juge de district américaine Marina Garcia Marmolejo imposera la peine le 27 juillet.
L’Alliance pour la sécurité des véhicules commerciaux (CVSA) a fixé du 4 au 6 mai les dates du contrôle routier international de 2021. Au cours de cette période de 72 heures, les inspecteurs de véhicules utilitaires de toutes les juridictions du Canada, du Mexique et des États-Unis mèneront des inspections sur les véhicules utilitaires et les conducteurs.
«Le CVSA partage à l’avance les dates du contrôle routier international pour rappeler aux transporteurs routiers et aux conducteurs l’importance de l’entretien proactif des véhicules et de la préparation des conducteurs», a déclaré le sergent président de l’ACSV. John Samis avec la police de l’État du Delaware. «International Roadcheck vise également à sensibiliser le public au programme d’inspection standard nord-américain et aux règles et réglementations essentielles en matière de sécurité routière en place pour assurer la sécurité de nos routes.»
Les inspecteurs s’assureront des systèmes de freinage du véhicule, de l’arrimage de la cargaison, des dispositifs d’attelage, des composants de transmission / arbre de transmission, du siège du conducteur, des systèmes d’échappement, des cadres, des systèmes de carburant, des dispositifs d’éclairage, des mécanismes de direction, des suspensions, des pneus, des carrosseries de fourgons et de remorques à toit ouvert, les jantes, les moyeux et les essuie-glaces sont conformes à la réglementation. Les inspections des autocars, des fourgonnettes et des autres véhicules de transport de passagers comprennent également les issues de secours, les câbles électriques et les systèmes dans les compartiments moteur et batterie, et les sièges.
Les inspecteurs rechercheront les violations critiques d’éléments d’inspection du véhicule, décrites dans le Critères de mise hors service standard nord-américains. Si de telles violations sont constatées, le véhicule sera mis hors service, ce qui signifie que le véhicule ne pourra pas être utilisé tant que les conditions de mise hors service identifiées n’auront pas été corrigées.
Les véhicules qui réussissent l’inspection, sans qu’aucune violation d’un élément d’inspection critique du véhicule ne soit trouvée après une inspection de niveau I ou V terminée, devraient recevoir un Autocollant CVSA. En général, les véhicules avec un autocollant CVSA ne sont pas ré-inspecté pendant la période de trois mois pendant laquelle l’autocollant est Info de contact.. Au lieu de cela, les inspecteurs concentrent leurs efforts sur les véhicules sans décalcomanie CVSA valide.
Également au cours d’une inspection, les inspecteurs vérifieront les titres de fonctionnement du conducteur, la documentation sur les heures de service, l’utilisation de la ceinture de sécurité et les facultés affaiblies par l’alcool et / ou les drogues. Un conducteur sera mis hors service si un inspecteur découvre des conditions de mise hors service liées au conducteur.
Chaque année, CVSA demande à ses juridictions membres de saisir et de rapporter des données se concentrant sur une certaine catégorie de violations lors du contrôle routier international. Cela permet de sensibiliser à certains aspects d’une inspection routière. Cette année, les inspecteurs saisiront des données sur deux catégories, correspondant aux deux principales catégories d’inspection de la Norme nord-américaine d’inspection de niveau I – exigences de fonctionnement du conducteur et aptitude mécanique du véhicule. Pour la catégorie conducteur, les heures de service seront soulignées cette année, et pour la catégorie véhicule, les inspecteurs porteront une attention particulière à l’éclairage.
Selon la Federal Motor Carrier Safety Administration, la violation de l’éclairage «lampes inopérantes» (Titre 49 Code of Federal Regulations 393.9) était la violation numéro un du véhicule en exercice 2020, représentant environ 12.24% de toutes les infractions relatives aux véhicules découvertes cette année-là. Et pendant Roadcheck international de l’année dernière, la principale catégorie d’infractions liées à la mise hors service des conducteurs en Amérique du Nord était les heures de service, soit 34.7% de toutes les conditions de mise hors service des conducteurs.
«Il est important de se rappeler que le Roadcheck international est un effort de collecte de données», a déclaré le Sgt. Sam est. «Les inspections menées pendant les trois jours du contrôle routier international ne sont pas différentes des inspections menées n’importe quel autre jour de l’année. À part la collecte de données, le processus d’inspection est le même. »
Comme c’était le cas l’année dernière, compte tenu du COVID-19, le personnel des forces de l’ordre effectuera des inspections conformément aux protocoles de santé et de sécurité de leurs services lors du contrôle routier international 2021.
En outre, alors que le déploiement du vaccin COVID-19 se poursuit, tous les efforts seront déployés pour acheminer les expéditions de vaccins à destination, rapidement et en toute sécurité. Les expéditions de vaccins COVID-19 ne seront pas retenues pendant inspection, à moins qu’il y ait une violation grave évidente qui constitue un danger imminent.
Roadcheck international est un programme CVSA auquel participent la Federal Motor Carrier Safety Administration, le Conseil canadien des administrateurs du transport motorisé, Transports Canada, le ministère des Communications et des Transports du Mexique et sa Garde nationale.
(San Francisco) La participation s’est établie à 55 % dans le vote pour ou contre la création d’un syndicat dans un entrepôt Amazon dans l’Alabama, qui serait une première aux États-Unis, mais le processus pour parvenir à un résultat final s’annonce lent et difficile.
Agence France Presse
Selon l’agence fédérale du droit du travail contactée jeudi, le dépouillement a pris du retard, car les deux parties en présence, Amazon et le RWDSU, le syndicat national de la distribution, ont fait de nombreuses réclamations pendant la première partie du décompte à huis clos, pour déterminer le nombre de bulletins recevables.
Un peu plus de 5800 employés étaient appelés à se prononcer, et 3215 bulletins ont été reçus, d’après le syndicat. Le vote sera remporté par la majorité simple des bulletins exprimés.
Un peu plus de 5800 employés étaient appelés à se prononcer, et 3215 bulletins ont été reçus, d’après le syndicat. Le vote sera remporté par la majorité simple des bulletins exprimés.
Mais le RWDSU s’attend à de nombreux délais juridiques et techniques causés par le géant du commerce en ligne, qui a fait valoir ses arguments contre le mouvement de syndicalisation à coup de textos, d’affiches et de réunions d’information hebdomadaires dans l’entrepôt.
La campagne de Bessemer, où se trouve l’entrepôt, a pris une dimension nationale. Elle a vu s’affronter les soutiens aux employés syndicalistes – des artistes, des parlementaires démocrates et républicains, et même le président Joe Biden – et Amazon, le deuxième employeur américain dont les affaires ont prospéré pendant la pandémie.
Les salariés prosyndicats se plaignent de cadences infernales, du manque de temps pour aller aux toilettes ou pour manger, du manque de protections en matière de sécurité (notamment contre la COVID-19) et de salaires insuffisants par rapport au travail demandé.
Amazon insiste de son côté sur des revenus qui démarrent à 15 dollars de l’heure (plus du double du salaire minimum dans l’Alabama) et sur les avantages sociaux comme la couverture santé. Le groupe assure que ses employés disposent des pauses nécessaires.
(Washington) L’exigence d’une preuve de vaccination contre la COVID-19 pourrait bien être la prochaine pomme de discorde entre le Canada et les États-Unis.
La Presse Canadienne
Le débat s’enflamme aux États-Unis, un pays grandement orienté sur les libertés individuelles, concernant la question de savoir si les détaillants, les entreprises et les employeurs peuvent et devraient exiger des clients, des travailleurs et des visiteurs qu’ils prouvent qu’ils ont été vaccinés contre la COVID-19.
Le premier ministre canadien Justin Trudeau — tout en disant comme à son habitude qu’il est encore tôt pour tirer des conclusions — a semblé réceptif à l’idée de documents de voyage liés aux vaccins.
Le débat a également lieu au Canada, un pays qui, selon certains observateurs, est plus sensible au bien collectif que son voisin.
« Certaines de ces discussions pourraient être très difficiles », affirme Jack Jedwab, président de l’Association d’études canadiennes et de l’Institut canadien pour les identités et les migrations.
« Je ne pense pas que les Canadiens vont regarder avec bienveillance l’idée que, vous savez, vous pourriez avoir un nombre important de personnes qui traversent la frontière qui ne sont pas vaccinées. »
Cet aspect pourrait expliquer en partie l’apparente divergence d’opinions qui est apparue mardi entre Ottawa et la Maison-Blanche sur la question de l’exigence d’une documentation sur les vaccins.
La porte-parole de la Maison-Blanche, Jen Psaki, a écarté cette idée sans équivoque, mardi. « Le gouvernement ne soutient pas actuellement un système qui obligerait les Américains à posséder une telle preuve, et nous ne le ferons pas », a déclaré Mme Psaki.
La priorité de la Maison-Blanche sera de protéger « la vie privée et les droits » des résidents américains « afin que ces systèmes ne soient pas utilisés injustement contre des personnes », a-t-elle déclaré. « Il n’y aura pas de base de données fédérale sur les vaccinations et aucun mandat fédéral exigeant que chacun obtienne un certificat de vaccination. »
Pour sa part, le premier ministre Justin Trudeau — tout en disant comme à son habitude qu’il est encore tôt pour tirer des conclusions — a semblé réceptif à l’idée de documents de voyage liés aux vaccins.
Concernant la meilleure façon de rouvrir la frontière canado-américaine, M. Trudeau a affirmé que son gouvernement continuerait de travailler avec ses partenaires aux États-Unis et à l’étranger « pour veiller à ce que cela se fasse correctement ».
« Nous avons déjà vu l’importance de la preuve de vaccination pour les voyages internationaux […] avant même la pandémie, ces dernières années », a dit M. Trudeau.
« Ce sera sûrement important, mais les détails de ce que nous allons faire à ce sujet, nous en sommes toujours aux réglages. »
Les libertés individuelles
De nos jours, de nombreux Américains sont prédisposés à s’opposer à tout ce qu’ils considèrent comme une menace à la liberté, souligne Matthew Mitchell, professeur de commerce international et de stratégie à l’Université Drake de Des Moines, dans l’Iowa.
« Je pense qu’avec la montée de la philosophie “ne me marche pas dessus”, en particulier au cours des 10 dernières années, toute violation des libertés individuelles est considérée avec suspicion, et avec antagonisme », estime M. Mitchell.
La fameuse polarisation politique du pays n’a pas aidé.
Le gouverneur du Texas, Greg Abbott, un républicain qui a levé le mois dernier toutes les restrictions liées à la COVID-19 dans son État, a signé mardi un décret interdisant l’utilisation de « passeports vaccinaux » qui seraient délivrés par le gouvernement.
« Ne marchez pas sur nos libertés individuelles », a-t-il écrit sur Twitter.
Ce décret fait suite à une décision similaire prise la semaine dernière par un autre républicain de premier plan, opposant du confinement et allié de Donald Trump, le gouverneur de Floride Ron DeSantis.
« Les passeports de vaccins réduisent les libertés individuelles et nuiront à la vie privée des patients », soutient le décret signé par M. DeSantis.
Quatre mois avant la seconde dose
Ce qui était au départ une approche pour tous des vaccins en Floride — tempérée par la suite pour exiger au moins une preuve de résidence temporaire — attire des visiteurs plus âgés du Canada depuis des mois.
L’intérêt a de nouveau augmenté alors que les Canadiens doivent attendre jusqu’à quatre mois entre la première et la seconde dose du vaccin, un délai qui, selon le spécialiste de l’assurance voyage Martin Firestone, n’est tout simplement pas acceptable pour bon nombre de ses clients.
« Soudainement, il y a une nouvelle vague d’appels de personnes disant : “C’est insensé” », affirme M. Firestone — dans de nombreux cas, de la part de clients qui ont déjà eu leur première injection.
Une fois vaccinés, ils apprennent que cela ne leur donne aucune latitude de plus au Canada, que ce soit de la part des compagnies d’assurance ou concernant les exigences fédérales de quarantaine pour les voyageurs.
« À ce stade, le gouvernement et les compagnies d’assurance ne reconnaissent pas du tout que vous avez reçu un vaccin et ne se soucient pas d’en voir la preuve », souligne M. Firestone.
« Le Canada est tout simplement en train de fermer les yeux… et vous n’obtenez aucun crédit, si c’est le bon mot, pour avoir reçu les deux doses. »
Les voyageurs immunisés avec deux doses n’ont pas besoin d’être testés avant de quitter les États-Unis, sauf si un test est requis à destination, et la quarantaine à leur retour chez eux n’est pas non plus nécessaire, selon les Centres pour le contrôle des maladies aux États-Unis.
Les citoyens américains, y compris ceux qui sont immunisés, ont besoin d’un résultat négatif au test de la COVID-19 pas plus de trois jours avant d’embarquer sur un vol de retour.
« Que se passera-t-il dans le futur ? », demande M. Firestone. « C’est une excellente question — ce sera le précurseur du passeport vaccinal que d’exiger de voir la preuve que vous avez reçu le vaccin. »
The International Brotherhood of Teamsters might agree with the adage that « bad things happen in threes. »
For the third time in recent weeks, the union has been decertified at a transportation-related company. The vote was for a small group of workers, just 20. The employer is Harbor Distributing LLC, which the National Labor Relations Board (NLRB) report on the vote says does business as Allied Central Coast Distributing. It is located in Santa Maria, California.
The vote was narrow, according to the NLRB data, with 10 votes in favor of ditching the union and seven votes in favor of keeping it. Three voters apparently did not cast a ballot given that there were 20 eligible voters.
One aspect of all three votes: a lack of a contract between the union and the company. While members had voted in favor of establishing the union in all three locations, a contract covering them was not in place at any of them, according to a spokeswoman for the National Right to Work Legal Defense Foundation (NRWLDF).
The lack of a contract raises several questions and scenarios, including the possibility that the companies in question were able to drag out the contract negotiation process enough that the rank and file, when presented with a chance to decertify the union, chose to turn 180 degrees and vote against the same union it had voted for not all that long ago. A possible reason: the union had made adequate progress on securing a contract, but the degree of company resistance to the negotiations would be a subject of dispute.
At the center of all three of these efforts, and the group giving publicity to these votes, is the NRWLDF.
In its statement on the Allied Central vote, the NRWLDF said it had given « free legal aid » to the drivers there. It said it also had given assistance to the workers who voted out the Teamsters at the DHL-affiliated union and XPO Logistics(NYSE:XPO) in New Jersey.
The foundation, in announcing the results, again cited a change in labor law under the Trump administration that it said had made it more difficult for an ousted union to challenge the results of a vote to decertify. It cited that change when it touted its success in the earlier decertification votes.
« Union officials’ ability to use this tactic to block or delay votes has been limited by recent NLRB rulemaking, finalized in 2020, » the foundation said in its statement. « Under the NLRB’s new policy, which draws on comments filed by the National Right to Work Foundation, union charges cannot indefinitely stall employee votes, and in most instances votes occur without delay. »
The Teamsters has declined comment on the decertification votes.
The first three months of the year have not necessarily been all bad for the union. According to NLRB records, the Teamsters have won two certification votes this year at transportation-related facilities.
One was at Sierra Transport in Bakersfield, California, where in a 15-10 vote, drivers voted in favor of unionization with the Teamsters Local 87. Sierra describes itself on its website as a biosolids transportation firm.
The other was at Diversified Transportation, a logistics company, in Lancaster, California. There, in a 23-2 vote, drivers voted in favor of Teamsters Local 848.
However, as the example of the three companies that have recently decertified show, voting in favor of union representation is not the same as getting management to sign a contract with that union.
Le «Six-State Trooper Project» démarre lundi le 5 avril
Le «Six-State Trooper Project» se déroulera du lundi 5 avril à 0 h 01 au lundi 12 avril à 23 h 59. Au cours de cette importante opération, les « troopers » se concentreront sur les infractions liées aux distractions au volant.
Les corps policiers participants sont: l’État de l’Ohio, la police de l’État de l’Indiana, la police de l’État du Kentucky, la police de l’État du Michigan, la police de l’État de Pennsylvanie et la police de l’État de Virginie-Occidentale.
«En étant distrait au volant, vous vous mettez vous-même et la vie des autres en danger», a déclaré le colonel Richard S. Fambro de la patrouille routière de l’État de l’Ohio. «Chaque fois que quelqu’un quitte la route des yeux – ne serait-ce qu’une fraction de seconde, les conséquences peuvent être dévastatrices.»
Le projet Six-State Trooper est un partenariat multiétatique d’application de la loi visant à promouvoir la sécurité routière, la patrouille criminelle et le partage de renseignements.
Le passeport «vaccinal», un document certifiant que son détenteur a été vacciné contre la COVID-19, a été interdit en Floride au nom du respect des «libertés individuelles», a annoncé vendredi le gouverneur républicain de cet État très touristique.
Le décret du gouverneur Ron DeSantis interdit aux services administratifs de cet État du sud-est du pays de délivrer des «passeports vaccinaux», ou tout type de «document visant à attester» qu’une personne a reçu un vaccin contre la COVID-19.
Le texte empêche aussi les entreprises du «Sunshine State» d’exiger de leurs clients ce type de «passeport vaccinal» ou une preuve d’immunisation au virus.
Pour M. DeSantis, proche allié de l’ancien président Donald Trump, les «passeports vaccinaux» limitent les libertés individuelles et menacent le secret médical.
«C’est totalement inacceptable qu’un gouvernement ou le secteur privé vous impose de montrer une preuve de vaccination simplement pour participer à la société», avait asséné, lundi, Ron DeSantis lors d’une conférence de presse.
«Vous voulez aller au cinéma. Est-ce vous devrez montrer ça? Non. Vous voulez aller voir un match. Non. Vous voulez aller dans un parc d’attractions. Non. Nous ne sommes pas d’accord avec ça», avait-il poursuivi.
Cette annonce survient après la publication d’un article du Washington Post selon lequel l’administration de Joe Bien travaillerait à la mise en place de normes gouvernementales pour un futur «passeport vaccinal» en vue d’accompagner la levée des restrictions sanitaires dans le pays.
La création d’un passeport sanitaire est aussi en discussion dans l’Union européenne, qui voudrait lancer ce type d’initiative cet été pour les déplacements en son sein.
La Chine a, de son côté, annoncé début mars un «certificat de santé» numérique pour les Chinois qui voudraient voyager à l’étranger.
Plus de six millions de personnes ont reçu au moins une dose d’un vaccin contre la COVID-19 en Floride, où la population totale avoisine les 22 millions d’habitants.
À partir de lundi, tous les individus adultes souhaitant se faire vacciner seront admissibles, et ce, sans prescription médicale.
WASHINGTON | Deux policiers ont été blessés près du Capitole à Washington après avoir été heurtés par une voiture, selon la police, et le bâtiment, siège du Congrès américain, a été bouclé.
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30,1 millions de dollars de subventions ont été attribués à 33 projets de sécurité des camionneurs dans l’État du New Jersey grâce au ministère des Transports du New Jersey.
Les fonds proviennent du Local Freight Impact Fund (LFIF) créé en octobre 2016 dans le cadre du Transportation Trust Fund, a rapporté The Center Square New Jersey.
Les 30,1 millions de dollars en subventions, ainsi que 21,4 millions de dollars supplémentaires provenant des promoteurs de projets, permettront de financer des projets considérés pour « promouvoir la circulation sécuritaire des camions », y compris la préservation des ponts, les nouvelles constructions, la préservation des chaussées, le renouvellement des structures vieillissantes, la promotion du développement économique, le soutien de nouvelles opportunités de transport et des projets de sécurité et de mobilité des camions.
